Із 2008 року Україна є членом СОТ, 2014 року підписала угоду про асоціацію з ЄС. Ці дві угоди передбачають створення спільних економічних зон для товарів та послуг і, здавалося б, мали стосуватися нових авто.
Але чи ціни на нові авто в Україні близькі до цін інших європейських країн? Щоб знайти відповідь ми вирішили порівняти ціни на авто з деякими нашими географічними та економічними сусідами. Мотивація для вибору була наступна:
Німеччина — економічний лідер ЄС,
Польща — країна що не має свого національного виробника автомобілів,
Росія — країна що не має угоди про асоціацію та входить в зовсім іншу угоду про зону вільної торгівлі (Митний Союз).
Усі країни — є членами СОТ.
Для порівняння були обрані виключно бюджетні авто. Ціни порівнюються на офіційних сайтах компаній (тобто рекомендована ціна для дилерів).
Dacia Logan — це компактний автомобіль В класу. За весь час було виготовлено та продано більше 2.5 млн. екземплярів по цілому світу. В Україні та Росії продається під брендом Renault. В Польщі авто представлене новою модифікацією під назвою Nowy LOGAN, а в Німеччині присутній лише у версії Logan MCV. Їх і було взято для порівняння.
|
Країна |
В національній валюті |
В EUR |
| Україна | 333 396 UAH | 10 129,52 |
| Німеччина | 7 990 | |
| Польща | 29 900 zl | 7 189.77 |
| Росія | 448 999 RUR | 6 303.27 |
Другим авто що ми будемо порівнювати буде Ford Fiesta. Це одне із найвдаліших авто компанії, що виробляється з 1976 року і наразі на ринку представлене вже восьме покоління. Ціни наведені нижче:
|
Країна |
В національній валюті |
В EUR |
| Україна | 409 770 UAH | 12 449,98 |
| Німеччина | – | 10 900 |
| Польща | 49 600 zl | 8 632.53 |
| Росія | 562 000 RUR | 7889.6128 |
І останнім буде корейський бюджетник KIA Picanto. Авто представлено лише в кузові хетчбек і належить до А класу.
|
Країна |
В національній валюті |
В EUR |
| Україна | 370 435 UAH | 11254,87 |
| Німеччина | – | 9 990 |
| Польща | 39 990 zl | 9 616.02 |
| Росія | 535 910 RUR | 7 523.35 |
Порівнюючи цифри в таблиці, можна побачити, що в загальному, різниця в ціні відповідає різниці купівельною спроможності в країні. Виключенням тут є лише Україна.
Такі фактори як високе податкове навантаження на імпорт автомобілів та фактична “ампутація” дешевих авто з ринку роблять те, що маючи найменшу середню зарплату в Європі, українці змушені платити за нові авто більше німців(!!!)
Аргументи про те, що Україна може перетворитися сміттєзвалище старих авто — тепер виглядає зовсім безглуздою. Якщо ж у влади існує бажання, щоб більшість використовувала нові машини, то які ж кроки до цього робляться? Створюються всі умови щоб українець платив більше ніж німець? США та декілька країн ЄС, наприклад, говорять про бажання перевести автопарк на електрику, для цього вони дають дотації на купівлю електрокару, що часом доходить до 15% від загальної вартості. Можливо варто переглянути митну політику, якщо ж ми так прагнемо омолодити автопарк? Можливо, якщо ціни в салоні були б на рівні, хоча б Росії, то не виникло б проблеми з “бляхами”?
Підсумовуючи все вищесказане можна стверджувати, що заяви влади про бажання омолодити автопарк України абсолютно розходиться з її діями! Це більше схоже на те, що влада намагається створити ситуацію, коли автомобіль буде не звичним засобом пересування, а підкресленням особливого «вищого» статусу, як це було в СРСР!
Дослідження проекту Бляхар.INFO
Підписуйтесь на канал Киев Автомобильный у Viber/Telegram, читайте нас у Facebook та Instagram, щоб першими дізнаватися про нові матеріали і ключові події дня.